Такое ощущение, что обсуждать тему те кто ее написал и причастен к ней. Делать кому похоже не чего. Вроде наших депутатов.

евгений, Коротко: Стоимость получения ТУ на подключение к инфраструктуре(существующей) в черте города в СОТНИ раз меньше чем за чертой города (необходимо построить ЖД ветку, электроподстанцию, КНС, соответствующие трассы и т.д. (по моим прикидкам (руководил подобным проектом в Обнинском Технопарке) необходимо вложить несколько миллиардов руб.).

евгений, Коротко: Стоимость получения ТУ на подключение к инфраструктуре(существующей) в черте города в СОТНИ раз меньше чем за чертой города (необходимо построить ЖД ветку, электроподстанцию, КНС, соответствующие трассы и т.д. (по моим прикидкам (руководил подобным проектом в Обнинском Технопарке) необходимо вложить несколько миллиардов руб.).

Иван,
маловероятно. Златоуст, Аша как узловые станции, и даже Уржумка, Химдым при таком варианте выглядят предпочтительнее. Златоуст также выигрывает по свободным трудовым ресурсам.
Мне кажется что дело в статусе ТОСЭР. Другие города в этом статусе не могут дать необходимое количество рабочей силы, а некоторые неудобны из-за пропускного режима.
Но почему центр города? Надеюсь скоро узнаем правду. Бизнес вовсе не дурак, хоть иногда и хочет им казаться.

Вот еще версия, их может быть много.
Если проект именно такой, тогда мысли Большого Бизнеса могут быть примерно такие - занять лучшие места в городе, от которых потом хоть как-то можно будет избавиться. За 5 лет (время действия льгот ТОСЭР) мириться с повышенными накладными расходами, зато при этом практически не платя налоги и используя инфраструктуру города. Через 5 лет - территория вполне продавабельна... возможно, для следующего резидента ТОСЭР:))
Об этом говорит и странный срок проведения расчетов бизнес-плана - 7 лет. Потому что льготы действуют 5 лет. Вот спустя 5 лет в казне Миасса и появятся суммы имущественного и земельного налога.
Возможно, именно поэтому не хотят выносить этот проект на общественные слушания.

Имя файла: Надо вот так и не иначе.jpg
Размер: 640 x 480 пикс.
Объем: 42.3 Kb

Иван,
маловероятно. Златоуст, Аша как узловые станции, и даже Уржумка, Химдым при таком варианте выглядят предпочтительнее. Златоуст также выигрывает по свободным трудовым ресурсам.
Мне кажется что дело в статусе ТОСЭР. Другие города в этом статусе не могут дать необходимое количество рабочей силы, а некоторые неудобны из-за пропускного режима.
Но почему центр города? Надеюсь скоро узнаем правду. Бизнес вовсе не дурак, хоть иногда и хочет им казаться.

евгений, Один из вариантов: Доставка товара из Китая ЖД транспортом. Не надо перегрузки с фуры на фуру в Казахстане. Чтобы построить ХАБ с такой схемой доставки (самая дешевая) нужно от Узловой станции Миасс-1 прокинуть тупиковую ветку чер5ез кучу дорог(а это строительство авиадуков) до ХАБа( несколько миллиардов рублей), построить электроподстанцию и линию электропередач от подстанции (еще арбуз), КНС и трассу и т.д. Но самое главное это согласовать это с РЖД и РАО ЕС по нормативам пересечений дорог (Это просто невозможно). В городе Миасс все это уже есть в наличии (тупики от Миасс-1 до Тургоякского ш и Динамо). Подстанцию, КНС и трассу строить не надо ( правда старые и без доп. мощностей). Все вопросы решаются на уровне городских властей.

Трофим, а зам. министра проговорилась про создание там еще и химического производства. Правда поняв, что сказала лишнее, поправилась, не пугайтесь, это только ЛакоКраска. ЛакоКраска в защитной зоне реки Миасс, нормально. Тут многое не договоривают, поэтому веры авторам этой затеи нет.

Читатель, за что вы против торфяников летом переехали что-ли. Закройте все и город станет призраком без работы. И производств. Вам предлагают склады на которых не будет металлургии. А просто склады очнитесь Маш городок. Только Каб Макеева закроют и куда вы пойдете работать умники блин.

соглашусь с о следующим мнением:
"Компания отказалась от других участков, а там 250 метров от газа и 500 метров от трассы. Но инвестор говорит: я хочу ездить через весь город. Я отказываюсь это понимать, машины идут от старого города 16 километров, а до этого 10 километров по старому городу, где троллейбус не может развернуться, где все перегружено."
"федеральный бюджет получит от логистического комплекса 4 млрд рублей в виде налогов, областной бюджет - 600 млн, а городской только 127 млн". (И. Войнов)
Добавлю - расчеты приведены за 7 лет.

Похоже, вопрос только в этих цифрах - федералы и область в выигрыше, у них красивые отчеты и никаких проблем.
У Миасса - из плюсов - налоговые поступления в виде 18 млн руб в год. Этого хватит на строительство ровно 1 км дороги или 2,5 км ремонта.

ps. все-таки не понимаю, зачем строить именно в центре. Лучшие водители штабелеров находятся на его окраинах, в селах. Логистика тоже там видится более перспективной, как и место стоянок для транспорта. И эти территории также находятся в черте города, т.е. в статусе ТОСЭР (льготы, вычеты и т.п.). Имхо, без представления всей картинки говорить о перспективах невозможно.

Читатель, за что вы против торфяников летом переехали что-ли. Закройте все и город станет призраком без работы. И производств. Вам предлагают склады на которых не будет металлургии. А просто склады очнитесь Маш городок. Только Каб Макеева закроют и куда вы пойдете работать умники блин.