зато практично... чтоб не заносило на поворотах...

Не логично, не смешно и далеко не креативно!
Если 256 отрезать, то как раз, центр тяжести сместится..., а кому это нужно?, какому то сраному хирургу!?

а 256 отрезать в первую очередь... шоб ЦТ не менялся...

И еще!
"хирург, лаптежник, хвала теоретикам, наитупейший, слеойглухойнемой, механика, токоэкстрим"
Че бота из себя корчить? ПРОТИВНО! и НЕ КРЕАТИВНО!

тестикулы резать,

много ума не надо, этим как раз и занимаются тупые гамадриллы, дорвавшиеся до власти!

тестикулы резать, как евнухам, шоб никуда не торопились... как голые на случку...

Ну и вывод то какой?

Seryi256
МЫ ТО ОБСУЖДАЕМ, ЛЕГКОВОЙ ТРАНСПОРТ!!!"" -- и я про тоже. спецов по векторам много, токо быстро в кювете оказыватся видимо как отличным танцорам большие тестикулы мешаются...

РЕСПЕКТ ПАТОВСКИМ ВОДИТЕЛЯМ!!!
Перечитай, мои комменты с самого КРАСНОГО!
Только, мы то, живем в 21 веке, и никто не хочет героизма, за те же деньги!

Есть "ивеко", есть"МАН", есть "американцы "
Везде есть, абс, роботроник, и тд...
МЫ ТО ОБСУЖДАЕМ, ЛЕГКОВОЙ ТРАНСПОРТ!!!,

Seryi256
Практически, это смещение перевозимого груза, в процессе перевозки!
Погугли """ -- все ПАТОвские водители без всякого гугла знали куда и как смещается груз на бортовой машине, на полуприцепе, и в прицепе... и без"всякой электронной регулировки скорости колес", колесили по союзу в любое время года в любых погодных условиях. А сейчас слишком много теоретиков по раскладке векторов движения...

Лера
На фото дорога блестит, как намыленная... А может быть, подсыпка дорог могла бы облегчить ситуацию? (Как это было в старые добрые времена...)"" -- это расслабляет водителя! Водитель должон быть всегда готов (как Карацупа на охране границы) к любым поворотам в свой судьбинушке. Возить в багажнике как минимум два баула арестанта, и смотреть фильму кажный вечер "джентельмены удачи", как вести себя в камере. А подсыпка обычно играет очень злую шутку:: подъезжаешь к перекрестку... А ПЕРЕД ПЕРЕКРЕСТКОМ ГОЛИМЫЙ ЛЕД. Остановиться можно только в переднее авто.

На фото дорога блестит, как намыленная... А может быть, подсыпка дорог могла бы облегчить ситуацию? (Как это было в старые добрые времена...)

Центр тяжести - это такой же параметр физического тела, как - МАССА, ОБ,ЕМ, ДЛИНА, ШИРИНА, ВЫСОТА!
Изменение положения ЦТ транспортного средства во время движения=практически неизбежная катастрофа!
Практически, это смещение перевозимого груза, в процессе перевозки!
Погугли крушение б747, в Кабуле!, наиболее меметичный пример!

Ну чё!, продолжим ликбез?

Как известно, трение скольжения неподвижных поверхностей, гораздо выше трения скольжения, тех же самых подвижных поверхностей.
Отсюда и логика работы, всей этой вашей электроники - недопустить проскальзывания протектора (буксование/юз) относительно дороги, то есть не допустить выпадание одного, или нескольких
из 4х составляющих векторов, в полный нуль, и сохранить тем самым результирующий вектор, как можно ближе к продольной оси и тем самым, уменьшить разворачивающий момент, от случайных воздействий окружающей среды.

27. Конфей
22.12.13 в 08:44 IP: 217.19.116.82
+ -2 -
Центр тяжести никто еще не пощупал и не измерил.. Положение центра тяжести меняется, например, когда машину подбросило "" -- что это за машина которую подбрасывает на дороге?? это не машина а ТЕЛЕГА!!! а ежели ЦТ никто не видел то какого хрена талдычить о нём???

26. Seryi256
21.12.13 в 22:35 IP: 188.19.42.222
+ 0 -
Для особо тупых!"" --- после ваших научных коментов убрал сидюхи из авто, мои пассажиры токо на полу в лежачем положении...а один помещается в багажнике...для лучшего расположения проекции центра тяжести на горизонтальной плоскости в периметре автомобиля!
!... ТЕПЕРИЧА ЖМУ НА ГАЗ И ПО ХРЕНУ МОРОЗ!!!

Центр тяжести никто еще не пощупал и не измерил. Это математическая величина, когда все силы воздействия приводятся к одной точке для математического моделирования. Положение центра тяжести меняется, например, когда машину подбросило и она оказалось на миг в невесомости. В этот момент воздействие боковых сил на центр тяжести наиболее высоко и им провостоит только сила инерции, которая зависит от массы тела(аналог толкание в воде).

1- центр тяжести тела, находится в одном и том же месте, не зависимо от положения тела в пространстве, и действующих на него сил - ЭТО АКСИОМА МЕХАНИКИ!!!
2- высота центра тяжести влияет на устойчивость к опрокидыванию!, для курсовой устойчивости важнее расположение проекции центра тяжести на горизонтальной плоскости в периметре автомобиля!
вот так то!...

(дуру гнать с научным видом, бумажки с места на место перекладывая, успевая начальству зад лизнуть)

Ну, я вообще то хожу начальству "зад лизнуть" исключительно пешком, потому, как потом рот нужно прополоскать, а это возможно только спиртсодержащей жидкостью,
А ПЬЯНЫМ ЗА РУЛЬ, Я, НЕ САЖУСЬ!!!

Seryi256
ВНЕЗАПНО!!! вывод:"" -- все гораздо проще:: в авто должны быть две боковые лыжи.(очень тяжелые, для понижения центра тяжести) ручного и авто управления. пошел в занос, выпускаешь лыжи и катишь куды хочешь, хошь в лес, хошь дальше на работу (дуру гнать с научным видом, бумажки с места на место перекладывая, успевая начальству зад лизнуть)

ВНЕЗАПНО!!! вывод:
Как известно, у автомобиля имеется один центр тяжести.
Его расположение не меняется, при неизменной загрузке тачки.
Центр тяжести является также источником векторов инерциальных сил, действующих на автомобиль при ускорении, замедлении, повороте.
Активные же силы, тяги и торможения передаются через 4точки приложения (если не считать тормозной парашют и аэродинамику ТС)
Отсюда следует, что центр приложения результирующей силы никогда не совпадает с центром тяжести ТС.
Однако, для лучшей компенсации разворачивающих моментов (курсовая устойчивость).
Центр приложения силы тяги предпочтителен впереди центра тяжести.
А центр приложения силы торможения - сзади от центра тяжести.

Правильно расположить центры приложения сил, относительно центра тяжести возможно только правильной компоновкой и развесовкой пепелаца.
Электронная "регулировка скорости колес" может исправить такое положение вещей, только в очень ограниченных пределах и представляет скорее коммерческую з... [открыть весь текст]

ВНЕЗАПНО!!! вывод:
Как известно, у автомобиля имеется один центр тяжести.
Его расположение не меняется, при неизменной загрузке тачки.
Центр тяжести является также источником векторов инерциальных сил, действующих на автомобиль при ускорении, замедлении, повороте.
Активные же силы, тяги и торможения передаются через 4точки приложения (если не считать тормозной парашют и аэродинамику ТС)
Отсюда следует, что центр приложения результирующей силы никогда не совпадает с центром тяжести ТС.
Однако, для лучшей компенсации разворачивающих моментов (курсовая устойчивость).
Центр приложения силы тяги предпочтителен впереди центра тяжести.
А центр приложения силы торможения - сзади от центра тяжести.

Правильно расположить центры приложения сил, относительно центра тяжести возможно только правильной компоновкой и развесовкой пепелаца.
Электронная "регулировка скорости колес" может исправить такое положение вещей, только в очень ограниченных пределах и представляет скорее коммерческую замануху, для любителей "фарша" и кусок масла на хлеб сервисмэнов.
Практическую ценность на легковых ТС они представляют в основном, для блондинок в условиях гололеда.
С "гонщеком" же, они могут сЪиграть злую шутку, потому как истинный расклад вещей им не ощущается.
То же самое можно сказать о конфигурации привода.
Задний и передний приводы более информативны, для драйвера, именно своей предсказуемостью по раскладке векторов относительно центра тяжести.
Качество векторов полного привода зависит от действия его 3х дифференциалов, и может "приятно удивить", пример - нива2121
Для современного полного привода, электроника, судя по всему, это суровая необходимость!,
так то...

"Что делать то им надо было?"
видимо пока была возможность нужно было изучить теорию устойчивости...

А если серьезно, то надо было просто ехать на медленее.
Кк говорится, только дураки учатся на своих ошибках, если останутся живы.

Вы все такие грамотные, аж жуть! А люди то в реанимации. Что делать то им надо было?

Рассматривая центр тяжести, как одну точку, теория устойчивости описывает траекторию движения тела в любой момент движения. Регулировка скорости колес позволяет не создавать дополнительных центробежных сил на автомобиль и снижает смещение центра тяжести. Внутренние колеса как бы останавливаются, а внешние движутся по дуге окружности, что невозможно при одинаковой скорости вращения, т.к. возникает дополнительная сила, которая выталкивает за дугу заданной траектории центр тяжести.

Согласен!
Проблема то как раз и состоит в том, что центр приложения разгоняющей силы и центр приложения тормозящей силы, у реального автомобиля, не совпадает с центром тяжести, иначе, проблем бы небыло с устойчивостью, НИКАКИХ!!!
И еще!, под неустойчивостью, я имею ввиду, склонность к заносу!, а не к опрокидыванию!

Существует предмет-теория устойчивости. Центр тяжести и является основой рассмотрения этой науки. Центр тяжести меняет положение под действием всех воздействующих сил. В частности возникающей центробежной силы. Центр тяжести рассматривается, как точка приложения всех векторов сил, формирующих результирующий вектор силы.

ПРИМЕР!
У православного ТАЗиковского зубила, при динамичном вождении, эти самые два центра приложения сил, меняютсяместами с молниеносной быстротой, именно поэтому, возможно, было решено наконец его выпилить, из массового производства.
Но если поциент, прочувствовал задницей, векторную конфигурацию, этого "чуда техники", можно невозбранно откалывать различные "фокусы", хотя чревато попаданием в ситуационную ловушку..., и тогда, веночек на столбе номер ХХХ

Попытка зачетная, но сумбурная!
Атомобиль, все таки не самолет, он перемещается в одной плоскости, в связи с этим, центр тяжести, для его устойчивого движения имеет второстепенное значение, как фактор влияющий на точку приложения силы тяги и силы торможения (сила тяги, как и сила торможения, складываютя из нескольких сил, вектора которых складываются в два основных противонаправленных вектора)
Оновным фактором устойчивости является именно расположение этих двух центров приложения сил в конкретный момент времени

Устойчивость определяется положением центра тяжести. Чем он ниже, тем тело устойчивей. Положение центра тяжести зависит от расстояния точек опоры объекта и их конфигурации. Наиболее устойчивым телом будет тело с плоским основанием, когда все его точки соприкасаются с поверхностью. Когда этих точек всего четыре, то необходимо их расположение на максимальном расстоянии друг от друга. При этом высота тела должна быть минимальной(гоночные машины). При движении колеса в поворотах имеют различную длину пути и регулировкой скорости их вращения достигается устойчивость автомобиля. Изменения скорости колес при регулировке не может быть мгновенной. При поворотах происходит также смещение центра тяжести. Эти факторы не позволяют сделать автомобиль абсолютно устойчивым, но существенно её улучшают.

все комменты канфея срочно в журнал БУРДА!!... для тех кому не помогает эспумизан.

Прикол в чем?, прикол в следующем!
Тело(автомобиль), находится под воздействием двух основных противоборствующих, векторных сил, сила тяги двигателя и сила сопротивления движению. У каждой из этих сил есть центр приложения. Если векторы этих сил имеют общий отрезок, между центрами их приложения, то аппарат находится в потенциально неустойчивой тяговой конфигурации, и это чревато проблеммами!, если векторы основных сил, не имеют общего отрезка, между центрами приложения сил -МОЖНО ЖЕЧЬ!!!
Разработавшего красную лампоцку, достоверно определяющее состояние неустойчивости, наверняка ждет нобелевская премия...

Конфей, водитель черного джипа считал что полноприводный автомобиль - это супер-пупер управляемая машина, которая мертво держит дорогу. То что водитель заблуждался, про супер-пупер полный привод, сам водитель уже не узнает в силу того, что он теперь мертв.
http://www.youtube.com/watch?v=Lts6AYPdFsE

Андрей
"Машины без полного привода, в которых заносы компенсируются регулировкой вращения колес.."

этож что нужно выкурить, чтоб такое изречь?!! -- в данном случае высушенный коровий помёт...

Причина проста: система регулировки имеет граничные параметры. При их превышении она сигнализирует об этом и порой отключается, переводя двигатель на сниженные обороты.

Конфей
Скорость не причина заносов.
Торможение вызывает заносы.
Машины без полного привода, в которых заносы компенсируются регулировкой вращения колес, заносит на любой скорости. Лучше не тормозить, а если тормозить, то крайне аккуратно перед поворотом, а не в повороте."" -- а почему дорогой мой даже заяц на поворотах уходит в занос??? он же не тормозит??? и привод полный...

"Машины без полного привода, в которых заносы компенсируются регулировкой вращения колес.."

этож что нужно выкурить, чтоб такое изречь?

Скорость не причина заносов.
Торможение вызывает заносы.
Машины без полного привода, в которых заносы компенсируются регулировкой вращения колес, заносит на любой скорости. Лучше не тормозить, а если тормозить, то крайне аккуратно перед поворотом, а не в повороте.

После прошедших снегопадов сцепление колёс с дорогой лучше не стало, не превышайте скоростной режим и будет вам счастье.

увидела, раньше уже написали

Вчера, 18 декабря, в утреннем ДТП на Тургоякском шоссе получили травмы два человека. В половине девятого утра на регулируемом перекрёстке в районе остановки "Пожтехника" у поворота на посёлок Строителей водитель автомобиля "Форд" при повороте налево не уступил дорогу "Ладе", которая двигалась по прямой. Оба автомобиля двигались на разрешающий сигнал светофора.

В результате столкновения получили травмы водитель иномарки 1954 года рождения - житель Новотагилки, и пассажирка "Лады" 1985 года рождения. У мужчины черепно-мозговая травма, сотрясение головного мозга, ушибы головы, у молодой женщины медики диагностировали черепно-мозговую травму и ушиб головного мозга. Оба пострадавших в состоянии шока были доставлены в больницу.

На объездной дороге в районе сантехника кто-то опрокинулся в кювет в 17-00 вчера... Жуть.

18 декабря утром на перекрестке "Пожтехника" была не слабая авария утром - Калина и форд

Зима пришла неожиданно.