Когорин: "Но предугадать, насколько острым будет кризис ликвидности, дефицит финансовых средств, да вообще - кризис доверия к банковской системе, мы не могли."

- Брехня! Кому надо тот знал! Запад незадолго перед этим из россии вывел десятки миллиардов долларов. Сейчас пойдет вал банкротств мелких и средних предприятий. Закулисные монстры этого только и ждут - такой возможности подмять под себя нехилую долю в экономике не скоро представиться.
позавчера продали за гроши "Евросеть" (за каких-то 400 000 000 баксов при ежегодном обороте 5 000 000 000 и долге в 850 000 000). Сеть "Эльдорадо" УЖЕ ПРОДАНА внешним инвесторам.
Образующиеся дыры придется латать бюджетом страны - больше нечем. Т. е. пенсии, з/п бюджетников, расходы на оборонку... думаю и так ясно.
Еще неприятные новости: "ЕвроЦемент" начал остановку своих заводов. Встали, (именно встали, а не перешли на сокращенный режим!) уже 3 завода.
Одна печь такого завода приносит в день не менее 1 млн. рублей. А их там не менее 3-4 н... [открыть весь текст]

Когорин: "Но предугадать, насколько острым будет кризис ликвидности, дефицит финансовых средств, да вообще - кризис доверия к банковской системе, мы не могли."

- Брехня! Кому надо тот знал! Запад незадолго перед этим из россии вывел десятки миллиардов долларов. Сейчас пойдет вал банкротств мелких и средних предприятий. Закулисные монстры этого только и ждут - такой возможности подмять под себя нехилую долю в экономике не скоро представиться.
позавчера продали за гроши "Евросеть" (за каких-то 400 000 000 баксов при ежегодном обороте 5 000 000 000 и долге в 850 000 000). Сеть "Эльдорадо" УЖЕ ПРОДАНА внешним инвесторам.
Образующиеся дыры придется латать бюджетом страны - больше нечем. Т. е. пенсии, з/п бюджетников, расходы на оборонку... думаю и так ясно.
Еще неприятные новости: "ЕвроЦемент" начал остановку своих заводов. Встали, (именно встали, а не перешли на сокращенный режим!) уже 3 завода.
Одна печь такого завода приносит в день не менее 1 млн. рублей. А их там не менее 3-4 на каждом. Вот так!

Господа! О какой ликвидности товара на рынке сейчас может идти речь? Я еще раз повторю читайте новости: все мировые заводы (не только производящие автомобили) останавливаются. Еще полгода назад объема у завода были такие, что хватали наши уралы по бешеным ценам и бракованные и всем было по. Да эти времена прошли и однозначно с качеством что-то надо делать. Но вопрос именно сейчас не в этом. И я еще раз хочу повторить ЭТО КАСАЕТСЯ АБСОЛЮТНО ВСЕХ ПРЕДПРИЯТИЙ, а за завод страшнее всех ведь это градообразующеее предприятие и мне точно не хочется есть картошку без мяса как это было в 90-х. Да поможет нам Бог.

Я промолчу про завод! Т.к. нет слов одни маты!!!

Здраво. Именно здраво. Визгу, конечно, сейчас много - но даже не оттого, что кто-то норовит выместить какие-то личные обиды лично на гг. Кормане, Дерипаске, президенте... (список можно продолжить). Дело-то в другом: визг потому, что страшно за будущее - а есть ли оно?... и обидно, что вовремя не сделано запаса прочности на заводе - в виде качественной продукции, которая ликвидна даже в пору кризиса. Имхо, так.

начальник базы
плюс очень многа!!!

Давайте честно. Сегодня никто: ни Путин с Медведевым, ни Греф с Кудриным, не могут дать ответ на вопрос, сколько это все безобразие продлится. Я согласен с Когогиным, не может быть островков благополучия там, где все бурлит. Если кризис будет продолжаться и усугубляться, то никто вам не даст гарантий, что завтра не будут применяться более радикальные меры. Потому что чудес не бывает: или работа на склад в условиях неплатежеспособного потребителя - и тогда кукиш вам вместо зарплаты, или перестройка работы под рынок - со всеми вытекающими. Хочется кому-то или нет, но мы живем не в плановой экономике. Наезжать сегодня на Кормана глупо, он ведь не отдельное государство и не другая звездная система, у него есть поставщики, смежники и потребители, которым сегодня приходится несладко. Поэтому мне видится, что сегодня надо поменьше орать и костерить, а побольше работать и бороться. Упремся, товарищи?

Ничего не понимаю. А откуда же такие слухи: сокращение 2,5 тыс. работающих, сокращение рабочего дня, переход на 4-дневку?

"Основными причинами роста стала целенаправленная работа по улучшению качества выпускаемой продукции" эти слова полное вранье, я бы сказал даже большее, в последнее время технику невозможно перегонять даже на близкие расстояния, рассыпаеться в хваленом Урале все, что угодно, начиная с коробки передач, кончая спидометрами, гидромуфтами и т. д В спешке то партия со сломаными АБС на вахтах выйдет, то гайки на стремянках сырые, о каком качестве в этой статье пишут я не понимаю.

Кларушка, кто такой Корман и кто такой Дерипаска?
Мои сообщ со ссылками безоговорочно удаляют, но Олег Дерипаска - один из самых перекредитованных пустыми $-выми обещаниями.
Читайте новости, господа, по утрам.

Товарищ Корман и Едроссы не допустят банкротства предприятия, перестанте нагонять панику!

Товарищи, работающие на АЗ, - вам нет повода для беспокойства. Просто завод перестанет принимать на работу, а увольнение каждый месяц составляет по нескольку сотен человек по собственному желанию. Поэтому все произойдет естественным образом, ну и косячных могут убрать. А честных граждан не уволят!

Гладко новости чужие вставляете, М.Я.
Только не совсем понятно, причем тут КАМАЗ?!
Думаю, пишущих здесь людей больше волнует ситуация на родном заводе...

"КАМАЗ" переходит на 4-дневную рабочую неделю
8 Октября 2008 г., 14:22

(Казань, 8 октября, "Татар-информ"). "КАМАЗ" испытывает снижение спроса на свои грузовики. С октября он был вынужден перейти на 4-дневную рабочую неделю. По оценкам экспертов, в результате объем производства автозавода сократится на 20 процентов, а ожидаемая годовая выручка уменьшится на 30 млрд. руб.

Аналитики утверждают, что на фоне продолжающегося финансового кризиса эту новость стоит воспринимать как "небольшую потерю "КАМАЗа", отмечая, что другие автозаводы остановились вовсе.

"С октября этого года все производственные подразделения ОАО "КАМАЗ" переходят на 4-дневную рабочую неделю. Соответствующий приказ подписал гендиректор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин. По приказу "КАМАЗ" будет работать в сокращенном режиме до 6 декабря этого года", - сообщили вчера „Коммерсанту" в департаменте по информационной политике автозавода.

Официальный представитель "КАМАЗа" Владимир Самойлов назвал эту меру вынужденной, ... [открыть весь текст]

"КАМАЗ" переходит на 4-дневную рабочую неделю
8 Октября 2008 г., 14:22

(Казань, 8 октября, "Татар-информ"). "КАМАЗ" испытывает снижение спроса на свои грузовики. С октября он был вынужден перейти на 4-дневную рабочую неделю. По оценкам экспертов, в результате объем производства автозавода сократится на 20 процентов, а ожидаемая годовая выручка уменьшится на 30 млрд. руб.

Аналитики утверждают, что на фоне продолжающегося финансового кризиса эту новость стоит воспринимать как "небольшую потерю "КАМАЗа", отмечая, что другие автозаводы остановились вовсе.

"С октября этого года все производственные подразделения ОАО "КАМАЗ" переходят на 4-дневную рабочую неделю. Соответствующий приказ подписал гендиректор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин. По приказу "КАМАЗ" будет работать в сокращенном режиме до 6 декабря этого года", - сообщили вчера „Коммерсанту" в департаменте по информационной политике автозавода.

Официальный представитель "КАМАЗа" Владимир Самойлов назвал эту меру вынужденной, предпринятой менеджментом для локализации последствий финансового кризиса на российском рынке недвижимости. "Строительство останавливается: крановая и самосвальная техника, которую преимущественно выпускает "КАМАЗ", теряет спрос", - подтвердил заместитель директора "Торгово-финансовой компании" "КАМАЗа" Сергей Корякин. По его словам, ежегодный 20 процентный рост производства "КАМАЗа" в 2006-2007 годах напрямую был связан со строительной отраслью, доля которой в производстве "КАМАЗа" достигла в этот период рекордной величины в 50-80 процентов.

"Одновременно с падением рынка недвижимости ослаб спрос на "КАМАЗы". С августа продажи у дилеров стали падать на 20-30 процентов каждый месяц. Такого провала не происходило в последние 5 лет", - констатирует начальник отдела продаж ООО "Автосила", официального дилера "КАМАЗа", Андрей Оглобков.

"КАМАЗу" предстоит скорректировать бизнес-план на текущий год, но пока совет директоров компании не определил дату его рассмотрения. До этого на предприятии воздерживаются от каких-либо прогнозов по поводу исполнения бизнес-плана.

Несмотря на падение продаж, "КАМАЗ" не отказался от политики повышения цены автомобилей. Заместитель директора "Торгово-финансовой компании" "КАМАЗа" Сергей Корякин рассказал, что с 1 октября она увеличилась в среднем на 2,7 процента, а ее годовой рост окажется выше запланированного уровня в 9 процентов. "Рост цен заложен в бюджет компании для компенсации потерь от инфляции", - объясняет он.

Тем временем дилеры "КАМАЗа" вынуждены кредитовать покупателей, предоставляя им трехмесячную отсрочку по оплате техники. Как рассказал вчера гендиректор автомобильной компании "Гранат" (Санкт-Петербург) Юрий Ярмошевич, дилер начал заключать контракты с базовыми корпоративными клиентами с условием отсрочки платежа. "Два года назад грузовиков в свободной продаже почти не было, поэтому "КАМАЗ" требовал 100 процентов предоплаты и отгружал технику спустя 3 месяца. Теперь наоборот - нет покупателей", - признается он. Правда, дилерские компании могут осуществлять подобные сделки в ограниченном количестве, иначе наберут большую рискованную задолженность, отмечает он.

Аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын считает новость о сокращении производства на "КАМАЗе" скорее позитивной, чем негативной. "На фоне продолжающегося финансового кризиса менеджмент "КАМАЗа" нашел достаточный оборотный капитал, чтобы продолжить производство, сократив его только на один день. К примеру, "ГАЗ" вообще остановил конвейер". Аналитик ИФК "Метрополь" Михаил Пак полагает, что потери по выручке "КАМАЗа" окажутся не больше 30 млрд. рублей, так как большая часть производства законтрактована Минобороны РФ и нефтегазовыми компаниями, которые "подстрахуют автозавод от ощутимых потерь".
***Ф

Сергей Когогин: "Нужно признать - кризис пришел на "КАМАЗ"
8 Октября 2008 г., 22:29

(Казань, 8 октября, "Татар-информ"). Кризис, поразивший экономику и финансы всего мира, докатился и до предприятий автомобильной промышленности России. Насколько сильным окажется его воздействие на экономическую и социальную политику "КАМАЗа"? На этот вопрос сегодня ответил генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин. Интервью с руководителем автогиганта опубликовано на официальном сайте объединения.

"Не бывает островков благополучия в обстановке всеобщего кризиса. Мы достаточно долго его не чувствовали реально. Но понимали, что так или иначе он нас коснется, и готовились к этому. То есть, мы старались (и нам это удалось) обеспечить устойчивость компании, создавать все возможные условия для ее развития.

Но предугадать, насколько острым будет кризис ликвидности, дефицит финансовых средств, да вообще - кризис доверия к банковской системе, мы не могли.

Нужно признать - кризис пришел на ... [открыть весь текст]

Сергей Когогин: "Нужно признать - кризис пришел на "КАМАЗ"
8 Октября 2008 г., 22:29

(Казань, 8 октября, "Татар-информ"). Кризис, поразивший экономику и финансы всего мира, докатился и до предприятий автомобильной промышленности России. Насколько сильным окажется его воздействие на экономическую и социальную политику "КАМАЗа"? На этот вопрос сегодня ответил генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин. Интервью с руководителем автогиганта опубликовано на официальном сайте объединения.

"Не бывает островков благополучия в обстановке всеобщего кризиса. Мы достаточно долго его не чувствовали реально. Но понимали, что так или иначе он нас коснется, и готовились к этому. То есть, мы старались (и нам это удалось) обеспечить устойчивость компании, создавать все возможные условия для ее развития.

Но предугадать, насколько острым будет кризис ликвидности, дефицит финансовых средств, да вообще - кризис доверия к банковской системе, мы не могли.

Нужно признать - кризис пришел на "КАМАЗ". Длительность его предсказать трудно. Но ожидать скорейших изменений к лучшему не приходится. Произошло серьезное падение деловой активности в стране. Нас, конечно же, больше всего волнует ее замирание в тех отраслях экономики, где сосредоточены основные потребители нашей продукции. Тут взаимосвязь понятная и простая. Если они не работают, значит, им не нужна наша техника. От "слабого пульса" экономической жизни мы страдаем первыми. Несмотря на то что федеральное правительство делает все возможное и оперативно принимает решения, обстановка дестабилизирована.

Нам приходилось работать и в гораздо худшие времена. Мы их пережили. Постепенно, но уверенно поднялись. Мы накопили достаточно сил, чтобы не упасть вновь. Но вот умерить, и серьезно умерить, необязательные затраты, особенно в непроизводственной сфере - придется.

Основные мероприятия антикризисной программы, которую разработало и проводит в жизнь руководство компании, касаются всех подразделений и организаций "КАМАЗа" и, разумеется, не ограничиваются только поиском новых рынков и партнеров. Это и минимизация издержек на закупки металла, материалов и комплектующих изделий. Вообще нужно оптимизировать свои расходы. В том числе - применяя новые узлы и агрегаты. Мы вынуждены будем снизить на 1 тысячу месячные объемы выпуска автомобилей - до 4200-4300 машин. Поэтому, скорее всего, нам придется применять гибкую и в то же время - жесткую кадровую политику.

Так что без кадровых потерь не обойтись. Изменения коснутся и режима работы. Однако никаких массовых сокращений не планируется. Мы будем оптимизировать качественный состав персонала. Администрация компании будет беречь каждого сотрудника, вносящего вклад в совершенствование и развитие предприятия, предлагать ему дело, позволяющее реализовать свои возможности и получать соответствующее вознаграждение.

Социальных программ антикризисные меры не коснутся. В этом пока нет необходимости. Мы будем соблюдать условия действующего коллективного договора. Правда, увеличивать объемы соцпакета в ближайшее время не сможем. Придется жить по средствам.

Если сравнить сегодняшнюю обстановку с той, которая сложилась к 2002 году, когда я пришел на "КАМАЗ", можно сказать, что нНынешняя ситуация гораздо мягче. Шесть лет назад предприятие было фактически банкротом. Сегодня у нас отлажен весь производственный процесс. Имеется развитая и разветвленная дилерская сеть, проработаны другие каналы сбыта продукции. На предприятии работает стабильный и высококвалифицированный трудовой коллектив.

Соответственно, и задача формулируется иначе: во-первых, не допустить финансового кризиса компании и, во-вторых, выйти из кризиса, который переживает страна, более крепкими и сильными: не потерять своей доли на рынке. И больше - укрепить свои позиции на нем.

За последние 2 года мы - и производственники, и продавцы, и менеджеры - видимо, слегка расслабились. Судите сами: покупатели чуть ли не по полгода стояли в очереди на нашу продукцию. Такой "сладкой жизни" не видели уже давно. Придется идти за клиентом, повышать качество продукции, совершенствовать сервис. Уверен, мы не разучились это делать.

"КАМАЗ" умеет преодолевать трудности. Безусловно, устоит он и на этот раз. Кризис приносит пользу только сильным: они выходят из него более закаленными. А мы - сильные".

Как "Камаз" переживет кризис
"Камаз" дополнительных госзаказов просить не будет, трехлетний заказ Минобороны сформирован до 2010 г., рассказал гендиректор компании Сергей Когогин. Но "Камаз" будет работать по пятницам в одну смену вместо трех и сократит производство на 3000 грузовиков до конца года, хотя рассчитывает продать в этом году на 10% больше, чем в прошлом (52 648 в 2007 г.). Антикризисная программа завода предполагает снижение затрат, в том числе сокращение персонала на 10% при росте производительности труда, рассказал он.


Из сегодняшних "Ведомостей"