Урал-ведро с гайками ...Хотя это мой хлеб...

Внедорожная ниша не может сужаться, пока в России есть (и будут) плохие дороги. Все дело в предложении. Нынешнее соотношение цены и качества явно неудовлетворяет доморощенных бизнесменов. Но время бежит... Кстати, когда маркетологи ГАЗа работали над "ГАЗелью", тоже много было скепсиса: "зачем нужна такая маленькая машинка...". А у "ГАЗели" все хорошо, но подвеска на "сельских дорогах" не держит максимальный груз и проходимость - для городских дорог, а не для Российской хляби.

Как раз таки маркетинговые исследования показывают, что внедорожная ниша сужается.

А у ГАЗа машина называется Тигр.

То, что горьковчане выпускают "ХамУАЗ", еще не значит что сегмент легковых внедорожников занят. "КамАЗ" выпускает дорожники, "КрасКоЗ" - комбайны, "Ковров" - мотоциклы... Конкуренция - движетель рынка и здесь побеждает сильнейший! Речь не о том!
В СССР "Урал" и "ЗиЛ-131" были тяжелыми внедорожными грузовиками, "ГАЗ-66" - легким внедорожником. Сейчас "ЗиЛы" и "ГаЗы" остались в истории. Почему бы АЗ "Урал" не расширить товарную группу легкими грузовыми внедорожниками (не век же будет продолжаться посперестроечный бардак и запустенье Сибири).

Согласно продуктовой стратегии АЗ "Урал", завод планирует гармонично развивать оба направления: внедорожное и дорожное.
По понятным причинам, при наименьших финансовых и временных затратах легче перейти к выпуску дорожных грузовиков, чем легковых внедорожников. А русский "Хаммер", как известно, выпускает Горьковский автомобильный завод.

Номинации новых дорожников на выставе - это одно, а фактические продажи больших объемов на рынке - несколько другое. Не совершают ли маркетологи АЗ ошибку, перепозиционируясь из предприятия,производящего уникальные грузовые внедорожники, в обычный завод дорожных грузовиков? Может быть уместнее было бы расширить товарную группу легковыми внедорожниками? Может быть, уральский "Хаммер" был бы более востребован на рынке? Или производственные мощности и технологии АЗ "Урал" не позволяют этого сделать?