1:1- ничья между Алексеем и М.Я. Каков счёт между АЗ и И?...

Алексею

Конструктив - дело хорошее, когда строится не на эмоциях, а на фактах, г-н **** (не знаю фамилии) :-))
В ниже приведенном обсуждении пропорция прямо противоположная.
По моему сугубо личному мнению.

а помоему вполне коснтруктивные обсуждения, на личности не переходили, грязью друг друга не поливали... Торговые марки тоже не опускали. Немного перегибов в тексте конечно есть, но мы же рузья, г-н Фе*****н )))

Предлагаю прекратить дубовые обсуждения. Потому что ведутся они в стиле "кто кого перекричит". Этот начинает напоминать детсадовское противостояние "Трека" и "Кедра", которое велось тут несколько лет назад.
Я знаю много достойных людей, ушедших в Инт***ру, с АЗ "Урал". Они сделали свой выбор, мотивируя это самыми различными факторами. Бог им судья. Но ведь если условный продавец сотовых телефонов перешел из Свя*ого в Евр**еть, то мир не перевернулся же, так?
По роду службы, бывших заводчан среди инт***цев я часто встречаю. Никто из них плохого слова об автозаводе не говорит в принципе. Даже на провокационный вопросы про рынок они обычно отвечают: "Места всем хватит". И на пресс-конференции Инт***ры в Москоу неоднократно звучало, что в компании много выходцев с автозавода. Если бы это было так плохо, наверное, эту информацию бы не выпячивали, не так ли?
У Урала есть минусы. Но они есть у любого бизнеса, кроме абсолютно мертвого. Таковы законы рынка. И у Д*нф*нга с Инт**ой они тоже, ... [открыть весь текст]

Предлагаю прекратить дубовые обсуждения. Потому что ведутся они в стиле "кто кого перекричит". Этот начинает напоминать детсадовское противостояние "Трека" и "Кедра", которое велось тут несколько лет назад.
Я знаю много достойных людей, ушедших в Инт***ру, с АЗ "Урал". Они сделали свой выбор, мотивируя это самыми различными факторами. Бог им судья. Но ведь если условный продавец сотовых телефонов перешел из Свя*ого в Евр**еть, то мир не перевернулся же, так?
По роду службы, бывших заводчан среди инт***цев я часто встречаю. Никто из них плохого слова об автозаводе не говорит в принципе. Даже на провокационный вопросы про рынок они обычно отвечают: "Места всем хватит". И на пресс-конференции Инт***ры в Москоу неоднократно звучало, что в компании много выходцев с автозавода. Если бы это было так плохо, наверное, эту информацию бы не выпячивали, не так ли?
У Урала есть минусы. Но они есть у любого бизнеса, кроме абсолютно мертвого. Таковы законы рынка. И у Д*нф*нга с Инт**ой они тоже, безусловно, имеются, по крайней мере мне известен шквал проблем и данной марки, и данной компании. Поэтому идеальной была бы та ситуация, при которой компании выделялись бы собственными достоинствами, а не чужими недостатками, тем более излагаемыми в анонимных комментариях с IP-шников "заинтересованного" лица :-) А время все расставит по своим местам - по крайней мере, для тех, у кого есть память и кто не лишен возможности анализировать ситуацию.
Спасибо.

Для 333

В позапрошлые выходные я проезжал через Набережные Челны - рекламы о продаже "китайцев" выше крыши - по крайней мере, на объездной. Да и в яндексе попробуйте поисковый запрос "китайский грузовик +(набережные челны | казань)". Так что это гон

Вообще то КамАЗ (вернее предприятия холдинга) выпускают в том числе и автобусы. И если Вы подразумеваете, что грузовики не продаются, то в продолжение Вашей мысли можно предположить, что и автобусы китайские не должны продаваться в Татарстане. А они продаются, замечательно продаются! Доходчиво объяснил?

1
Речь идет о грузовиках-конкурентах Камаза.
При чем тут автобусы то ???
Ты еще про машину для заливки льда на "Татнефть-Арене" напиши...
Че совсем то броню включать!

вполне согласен, за державу обидно и конкурентоспособность отечесвенного авто"прома"

rqw - есть и в нашем опыте позитивные и негативные моменты, одна просьба не обобщать китайцев... Они разные, есть огромное различие в качестве, особенно если рассматривать завезенные по "серой" схеме грузовики (даже новые) и те, которые специально делают для России, под контролем приёмки.

Для 333 - специалиста по Татарстану:
http://www.higer-bus.ru/mode.15890-id.35112-type.html
Почитайте.

Для 333 - 800 автомобилей при сегодняшнем темпе сборки - это двунедельная производственная программа. В автопроме считается вполне нормальным, когда на складе стоит месячная программа - можете в открытых источниках найти подобную информацию. А теперь по факту: каким людям тут на заводе вдруг деньги перестали платить или задерживать?

по некоторому опыту работы с китайскими изделиями: там где даже скупые европейцы ложат лист алюминия 1,5 мм, китайцы ставят 0,7-0,8. получается горазда дешевле, а последствия вылазят через годик-два... посмотрим на грузовики, сегодня видел такого, у него стока вмяти в металле, похож на перевертыша

Боюсь разочаровать, но по цене китайцы действительно дешевле, да и по качеству Dongfeng все таки лучше, проблема с эксплуатацией состоит главным образом в том, что любой механизатор из сельской местности отремонтирует Урал и Камаз, а за китайца вряд ли возьмется...

Александу
Сомневаюсь, что по качеству, Китай выигрывает Уралу (да и по цене). Я был на автобазах и общался лично с водилами, которые уезживают в карьерах (и не только) самосвалы Урал, Камаз, Маз, Краз, Китай. В плане эксплуатации - китай гораздо привередливее чем наши собратья из России, в частности Урала. По комфорту в кабине - я не спорю это+. На мой вопрос водителю, все-таки какую машину бы он выбрал (Китай или Урал), он мешкаясь, так конкретно, ничего и не ответил, сказал, что в каждой есть свои "тараканы".

Зачем нужен "местный производитель", когда автомобили китайского производства предлагают более высокое качество за теже самые деньги, если не дешевле? А то что заводу нечем З/П платить это проблема только тех кто стоит у руля этого самого завода.