Приходили- говорили, посидели и ушли.

Для 123 и Водителя,
да, уралаз ваще ничё не понимает, не знает какие движки ставить, сколько в них л.с. на кг должно быть, какие мосты ставить, дизайн и прочее.
Без вас он точно загнётся! Мож придёте да скажете корману что там и как делать то надо, чтобы Урал ехал то получше, а то кругом одни дураки сидят..., и ничего не знают...
сами же понимаете

Кабина от итальяше, мост от китайцев, дизайн от Камаза увели.

Для полнопрводных автомобилей таких как Урал важнее момент крутящий. Мощность- всего лишь произведение крутящего момента на обороты, можно раскрутить двигатель до 5000 об/мин и мощность у тебя вырастет, но ездить по бездорожью будет невозможно, колеса запросто будут срываться на пробуксовку, а сила тяги будет мизерной. А вот поднять момент гораздо сложнее - для этого надо увеличивать объем двигателя (или ставить наддув и сжигать больше топлива за единицу времени)- например, у 236НЕ2 который стоит на этой машине, объем двигателя 11 л, максималные обороты 2100, момент 883 Нм (при 1100-1300 об/мин), мощность 230 л.с.

Сравнивай не л.с а крутящий момент вот там и посмотришь где твой джипарь будет

Этому "новому" автомобилю как минимум 5 лет.

Да красиво оно конечно все написано, но...
1. Движок 230 лошадок просто умиляет (у меня на стареньком джипаре стоит 250 сильный турбированный, причем соотношение 1 л.с/и 1 кг. веса машины просто небо и земля по сравнению с ЯМЗ
2. Качество, качество и еще раз качество... Урал начинает гнить после 1 мес. интенсивной эксплуатации в наших условиях и т.п. Кто работал на них, тот знает